Μετρό της Πράγας: χάρτης, φωτογραφία, περιγραφή
Χάρτης μετρό της Πράγας
Το σύστημα του μετρό της Πράγας αντιστοιχεί στο κοινό μοντέλο της Ανατολικής Ευρώπης με τρεις κύριες γραμμές που σχηματίζουν ένα τρίγωνο στο κέντρο της πόλης, περνώντας από σήραγγες πολύ χαμηλότερα από το επίπεδο των δρόμων της πόλης. Οι περισσότεροι σταθμοί στη γραμμή Α και τη γραμμή Β είναι πολύ βαθιές και εξυπηρετούνται, κατά κανόνα, από τρεις μεγάλες κυλιόμενες σκάλες. Για το λόγο αυτό, λόγω των σοβαρών πλημμυρών στα μέσα Αυγούστου 2002, ορισμένοι κεντρικοί σταθμοί του μετρό έκλεισαν στην Πράγα. Οι σήραγγες της γραμμής Γ είναι σχετικά ρηχές.
Γραμμές μετρό της Πράγας
Το συνολικό μήκος όλων των γραμμών του μετρό της Πράγας είναι 59,30 km, ο αριθμός των σταθμών είναι 57: γραμμή A (13 σταθμοί, μήκος 10,99 km), γραμμή B (24 σταθμοί, 25,70 km), γραμμές C (20 σταθμοί, 22 , 61 χλμ.).
Παρόλο που το ίδιο το σύστημα του μετρό της Πράγας είναι σχετικά νέο, η ιδέα της οργάνωσης των υπόγειων μεταφορών στην Πράγα προέκυψε ήδη από το 1898, και η εταιρεία συντάχθηκε από τον Ladislav Rott. Ο Ροτ πρότεινε στο δημοτικό συμβούλιο να επωφεληθεί από την κατασκευή ενός συστήματος αποχέτευσης της πόλης και, παράλληλα με αυτά τα έργα, να αρχίσει να βάζει υπόγειες σήραγγες. Ωστόσο, αυτό το σχέδιο δεν εγκρίθηκε. Μια άλλη πρόταση ήρθε το 1926 από τους Bogumil Belada και Vladimir Listok, οι οποίοι χρησιμοποίησαν για πρώτη φορά τον όρο "μετρό". Αν και το έργο απορρίφθηκε επίσης από τις αρχές, η συζήτησή του χρησίμευσε ως ώθηση για τη μετάβαση σε πραγματικές λύσεις στο κλιμακούμενο πρόβλημα μεταφορών στην Πράγα. Στη δεκαετία 1930 - 1940, πραγματοποιήθηκε εντατική εργασία προβολής, λαμβάνοντας υπόψη δύο πιθανές λύσεις: ένα υπόγειο τραμ και ένα πλήρες μετρό της Πράγας με ένα ανεξάρτητο σιδηροδρομικό σύστημα. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, παρά το γεγονός ότι το σχέδιο κατασκευής για τις τρεις γραμμές του μετρό - Α, Β και Γ αναπτύχθηκε διεξοδικά, όλες οι εργασίες σταμάτησαν λόγω της αξιοθρήνητης οικονομικής κατάστασης στη χώρα..
Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, υιοθετήθηκε η έννοια του υπόγειου τραμ και το 1967 άρχισε ακόμη και η κατασκευή του πρώτου σταθμού. Ωστόσο, τον ίδιο χρόνο, υπό την επήρεια των σοβιετικών ειδικών, η ιδέα άλλαξε σε πολική και η τσεχοσλοβακική κυβέρνηση αποφάσισε να κατασκευάσει ένα πραγματικό σύστημα μετρό αντί για τραμ. Η τακτική εξυπηρέτηση των επιβατών ξεκίνησε στο πρώτο τμήμα της γραμμής C την ημέρα της νίκης στις 9 Μαΐου 1974 μεταξύ των σταθμών Sokolovská (τώρα Florenc) και Kačerov. Από τότε, το μετρό της Πράγας άρχισε να αναπτύσσεται ραγδαία..
Μετρό της Πράγας
Μετά τον παροπλισμό της τελευταίας αμαξοστοιχίας κατηγορίας 81-71 τον Ιούλιο του 2009, η γραμμή Α (35 αμαξοστοιχίες) και η γραμμή Β (52 αμαξοστοιχίες) λειτουργούν με αναβαθμισμένα τρένα της κατηγορίας 81-71μ και μόνο τα νέα τρένα κατηγορίας M1 εξυπηρετούν τη γραμμή Γ (53 τρένα). Η εξέλιξη του μετρό μπορεί να μελετηθεί στο Μουσείο Μεταφορών της Πράγας, στο οποίο υπήρχαν συνήθως παλιά τραμ και λεωφορεία, αλλά για αρκετό καιρό προσφέρει μια εξαιρετική επισκόπηση της ιστορίας του υπόγειου σιδηρόδρομου της Πράγας.
Εισιτήρια για το μετρό της Πράγας
Για να πληρώσετε για ταξίδια στο μετρό της Πράγας, χρησιμοποιήστε, όπως και στις υπόλοιπες μεταφορές της Πράγας, ταξιδιωτικά εισιτήρια (jízdenka) για σύντομο χρονικό διάστημα έως 5 ημερών ή μεγαλύτερα ταξιδιωτικά εισιτήρια (kupon), σχεδιασμένα για περίοδο από ένα μήνα έως ένα έτος.
Φωτογραφίες μετρό της Πράγας
-
Χάρτης μετρό της Πράγας
-
-
-
-
-
