Σιδηρόδρομοι της Ουκρανίας
Οι σιδηροδρομικές μεταφορές της Ουκρανίας εκπροσωπούνται από τον οργανισμό Ukrzaliznytsia. Για τη μεταφορά, χρησιμοποιούνται έξι σιδηρόδρομοι, οι οποίοι πήραν τον χαρακτηρισμό τους κατά τη διάρκεια της ΕΣΣΔ.
Ο στόλος των βαγονιών για επιβάτες ανέρχεται συνολικά σε 7025 βαγόνια, και για εμπορευματική κυκλοφορία - πάνω από 132500. Ένα σημαντικό μέρος της κίνησης των επιβατών πραγματοποιείται από επώνυμα τρένα αυξημένης άνεσης. Πολλές ενώσεις δεν είναι κατώτερες από τις επιταχυνόμενες σε ταχύτητα. Ταυτόχρονα, οι σιδηρόδρομοι μεγάλης ταχύτητας της Ουκρανίας είναι κατώτεροι από τις χώρες της Δυτικής Ευρώπης.
Ο ναύλος τρένου είναι διαθέσιμος για άτομα με διαφορετικά επίπεδα εισοδήματος. Μπορείτε να μάθετε το πρόγραμμα και το κόστος των εισιτηρίων στον ιστότοπο uz.gov.ua. Σήμερα είναι δυνατή η online κράτηση εισιτηρίων για ουκρανικά τρένα. Αυτή η υπηρεσία είναι διαθέσιμη στον ιστότοπο booking.uz.gov.ua. Ένα δίκτυο έξι σιδηροδρόμων καλύπτει όλες τις περιοχές της χώρας. Στην επικράτειά του υπάρχουν 126 κύριοι σταθμοί και 1666 σταθμοί.
Χαρακτηριστικά του σιδηροδρομικού συστήματος
Το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ουκρανίας είναι ένα από τα πιο ανεπτυγμένα και πυκνότερα στην Ευρώπη. Το μήκος των κομματιών παραγωγής είναι περίπου 22 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μόνο το 42% των δρόμων είναι ηλεκτροκίνητο. Η ταχύτητα των αμαξοστοιχιών είναι σημαντικά κατώτερη από τα ευρωπαϊκά κριτήρια. Η μέση ταχύτητα των εμπορευματικών αμαξοστοιχιών είναι 80 km / h. Για να προχωρήσουμε στα ευρωπαϊκά πρότυπα, οι σιδηρόδρομοι της Ουκρανίας πρέπει να εκσυγχρονιστούν. Οι διευρωπαϊκοί διάδρομοι διέρχονται από την ουκρανική επικράτεια, γεγονός που περιπλέκει τον ρόλο του σιδηροδρόμου στη χώρα.
Τα πρωινά τρένα ανταγωνίζονται εσωτερικά με οχήματα. Παρά τη δημοτικότητα των τρένων, το σιδηροδρομικό σύστημα βρίσκεται σε κρίση. Αυτό διευκολύνεται από την επιδείνωση του τροχαίου υλικού. Στους δρόμους του Δνείπερου και του Ντόνετσκ, η μέση φθορά είναι περίπου 200%. Ο χώρος στάθμευσης είναι πολύ φθαρμένος. Πολλά βαγόνια έχουν χρησιμοποιηθεί για πάνω από 28 χρόνια. Ο νέος εξοπλισμός πρακτικά δεν αγοράζεται και οι υπάρχοντες είναι σε κακή κατάσταση. Ο καμβάς χαρακτηρίζεται επίσης από κακή τεχνική κατάσταση. Τον Μάιο του 2015, η διοίκηση της Ukrzaliznytsia ανακοίνωσε την τεχνική αθέτηση σε πιστωτές.
Μεταφορά επιβατών
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η επιβατική σιδηροδρομική γραμμή θεωρήθηκε μη κερδοφόρα. Τα έξοδά του καλύφθηκαν από φορτίο. Οι γραμμές επιβατών αποτελούν επί του παρόντος προτεραιότητα. Ο όγκος τους μειώνεται, αλλά η διοίκηση βλέπει την πιθανότητα αύξησης των κερδών σε συνθήκες μειωμένου όγκου. Έχει προγραμματιστεί να εισαγάγει έναν αριθμό πρόσθετων υπηρεσιών για επιβάτες: αυτοκινητόδρομους, βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών και των πληροφοριών.
