Subway Amsterdam: χάρτης, φωτογραφία, περιγραφή
Χάρτης του μετρό του Άμστερνταμ
Στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα του περασμένου αιώνα, το Άμστερνταμ επεκτάθηκε γρήγορα και αντιμετώπισε το πρόβλημα ενός ανεπτυγμένου συστήματος δημόσιων μεταφορών. Οι γραμμές του τραμ εξυπηρετούσαν μόνο το κεντρικό τμήμα της πόλης, και ακόμη και σε ώρες αιχμής η ταχύτητα των σιδηροδρομικών μεταφορών στην πόλη ήταν εξαιρετικά χαμηλή λόγω κυκλοφοριακής συμφόρησης - δεν υπήρχε περιορισμός κυκλοφορίας στα οχήματα. Έτσι, το 1965, οι δημοτικές αρχές αποφάσισαν να αντικαταστήσουν το δίκτυο του τραμ εδάφους με ένα υπόγειο δίκτυο μετρό, καλύπτοντας ολόκληρη την κατοικημένη περιοχή της πόλης και των προαστίων της. Το προτεινόμενο δίκτυο μετρό του Άμστερνταμ αποτελείται από τέσσερις γραμμές:
- Γραμμή 1: από βορρά προς νότο, διακλαδίζεται στα βόρεια και νότια άκρα ·
- Γραμμή 2: από νοτιοανατολικά προς νοτιοδυτικά, διασχίζοντας τη γραμμή 1 στον κεντρικό σταθμό ·
- Γραμμή 3: από ανατολικά προς δυτικά, λειτουργεί ως κυκλική γραμμή γύρω από το κέντρο της πόλης, διασχίζοντας τη γραμμή 1 στο κύκλωμα Wetering και τη γραμμή 2 στο Weesperplein και στο σταθμό κοντά στο Leidseplein
- Γραμμή 4: γραμμή κύκλου γύρω από τα προπολεμικά σύνορα της πόλης (μόνο ένας ημικύκλιος νότια του IJ)
Αν και η κατεύθυνση από βορρά προς νότο συμπίπτει με τον κύριο άξονα μεταφοράς της πόλης και για το λόγο αυτό είναι η πιο σημαντική και απαραίτητη διαδρομή μεταφοράς, αποφασίστηκε να ξεκινήσει η κατασκευή του μετρό στο Άμστερνταμ από τη νοτιοανατολική γραμμή (2) για τους ακόλουθους λόγους: πρώτον, ο σχεδιασμός αυτής της γραμμής ζήτησε το μικρότερο υπόγειο τμήμα (3 χλμ.), επομένως, η κατασκευή για αυτόν τον λόγο ήταν σχετικά φθηνή, επιπλέον, η ίδια η κατασκευή πρέπει να γίνει ένα είδος δοκιμής πριν από την πιο υπεύθυνη κατασκευή των κύριων αυτοκινητοδρόμων. Δεύτερον, στο κέντρο της πόλης, η γραμμή διέσχισε μια εγκαταλελειμμένη περιοχή (πρώην εβραϊκή συνοικία του Άμστερνταμ), η κατεδάφιση της οποίας θεωρήθηκε ότι δεν ήταν πολύ προβληματική.
Η κατασκευή του μετρό ξεκίνησε το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1960 και δέχθηκε έντονη διαμαρτυρία από τους κατοίκους της πόλης, κυρίως από τους ιδιοκτήτες φθηνών κατοικιών. Εκτός από τα πάντα, αποδείχθηκε ότι το κόστος δημιουργίας του μετρό δεν ταιριάζει στον αρχικά προγραμματισμένο προϋπολογισμό. Έτσι, η κατασκευή του μετρό στο Άμστερνταμ αντιμετωπίστηκε με αρνητική αξιολόγηση από όλα τα τμήματα του πληθυσμού, με εξαίρεση τον alderman, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τον σχεδιασμό του συστήματος μεταφορών.
Ως αποτέλεσμα, το 1977, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί το αρχικό σχέδιο κατασκευής, και έκτοτε καμία άλλη γραμμή του μετρό, εκτός από ένα μικρό τμήμα μεταξύ του Κεντρικού Σταθμού και του Άμστελ του νοτιοανατολικού υποκαταστήματος, δεν σχεδιάστηκε υπόγεια. Επί του παρόντος, το μετρό του Άμστερνταμ λειτουργεί ένα σύστημα δρομολογίων για την κίνηση των τρένων από τέσσερις γραμμές χωρίς σταθμούς μεταφοράς. Μετά το άνοιγμα της γραμμής Noord-Zuidlijn, θα προστεθούν 6 σταθμοί.
Τα εισιτήρια του μετρό του Άμστερνταμ μπορούν να αγοραστούν σε μηχανήματα αυτόματης πώλησης κοντά στις περιστροφικές πύλες. Η διαδικασία διέλευσης είναι παρόμοια με το μετρό της Μόσχας: για να περάσετε από την περιστροφική πύλη, πρέπει να επισυνάψετε ένα εισιτήριο στο παράθυρο του σαρωτή στην περιστροφική πύλη. Το εισιτήριο πρέπει να φυλάσσεται μέχρι το τέλος του ταξιδιού. Για είσοδο ή έξοδο από το αυτοκίνητο, πρέπει να κάνετε κλικ στο κουμπί ανοιχτής πόρτας που βρίσκεται στο εσωτερικό και το εξωτερικό.
Βίντεο μετρό του Άμστερνταμ
Φωτογραφίες μετρό του Άμστερνταμ
-
Χάρτης του μετρό του Άμστερνταμ
-
-
-
-
-
-
